Инвестирование

Энергия должна быть рядом! И своя.

С какой проблемой сталкивались бизнесмены ещё не так давно? Почему сегодня популярны автономные электростанции? Что может служить критерием выбора?

Прошлое и настоящее.

Многие помнят ещё то недалёкое прошлое, когда имели место веерные отключения электроэнергии? Причём повсеместно. От этого сильно страдали офисы, у которых из-за отключений практически замирала работа – не работали компьютеры и принтеры. Поэтому тогда те, кто могли себе это позволить, ставили себе небольшие дизельные электростанции. Смысл был такой – источники бесперебойного питания давали возможность главным компьютерам продержаться до того, как запустится эта самая электростанция.

Вам может понравиться:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Заполните поле
Заполните поле
Пожалуйста, введите корректный адрес email.
Вы должны согласиться с условиями для продолжения

Капча загружается...

Свежие статьи
Не пропустите
Инвестирование

Тест-драйв Suba Impreza XV. Поклонники Suba уже привыкли к тому, что Impreza — отличный седан или хэтчбек гольф-класса. Теперь же этот автомобиль приобрёл индекс XV «икс ви», а вместе с ним и увеличенный дорожный просвет. Создатели утверждают, что перед нами — кроссовер. Так ли это, мы задумали проверить в ходе нашего тест-драйва. С точки зрения маркетинга, логика японцев весьма проста: цена хэтчбека в сегменте кроссоверов будет вполне конкурентоспособной. Однако в новой нише полным-полно достойных и серьезных соперников. Но в стране восходящего солнца создатели Impreza имеют собственную сильную конструкторскую школу и хорошие традиции. Надёжные и мощные оппозитные моторы, аналогичные которым есть разве что у Porsche и продвинутые системы полного привода — дают неплохие шансы для удачного старта Impreza в роли кроссовера. Кроме того, именно оппозитный двигатель, благодаря которому центр тяжести автомобиля смещён книзу, позволил безболезненно приподнять кузов и увеличить клиренс с 155 до 185 мм, причём исключительно для России (в других странах клиренс увеличили всего на 20 мм). Помимо клиренса, у Impreza XV увеличились углы перелома и съезда/въезда, что положительно сказалось на внедорожных испытаниях.

Меню