Оппозитный 2-литровый двигатель работает исправно, правда, ему не хватает тяги на низких оборотах. Начиная с 3000 оборотов отбор мощности заметно возрастает. Поэтому динамику автомобиля ураганной не назовёшь. До «сотни» автомобиль разгоняется неспешно — за 12.3 секунды. Это далеко не лучший показатель в классе кроссоверов. Система полного привода Impreza XV с «автоматом» распределяет крутящий момент в зависимости от режима движения. Многодисковая муфта с электроникой может подать на задние колеса до 50% крутящего момента. В версии с МКПП, кроме постоянного привода на все колёса, есть и «понижайка». Не многие паркетные одноклассники смогут похвастать таким внедорожным арсеналом. Подвеска обладает отличной энергоемкостью, комфортна и имеет довольно азартные настройки управляемости. Лежачих полицейских Impeza проглатывает без пробоев, ям не боится, излишней колейностью не страдает и имеет минимальные крены в поворотах. А это уже солидные результаты на старте в новом для себя сегменте! По булыжной мостовой или трамвайным путям Impreza XV несла нас бережнее и с гораздо большим комфортом, чем, к примеру, Suba Outback. Всё благодаря тому, что задняя многорычажная подвеска крепится к кузову не напрямую, а через подрамник и сообщает ему меньше вибраций. Разве что руль излишне детально передаёт неровности дорожного покрытия. Impreza VX для российского рынка оснащается только одним типом двигателей — 150-сильным оппозитным атмосферником, который оказался прожорливее, чем заявляет производитель — 8.2 литра на 100 км. Едет автомобиль практически как «гольф-класс». Собранная подвеска цепко держит трассу и, если сравнить XV с компактными городскими конкурентами отечественного рынка, то Impreza имеет редкую управляемость.«+» — нескудное базовое оснащение, нескучные настройки шасси, надёжные и продуманные полноприводные трансмиссии.«-» — слегка «задумчивый» автомат, небольшой «багажник», высокий расход топлива. Благодаря тому, как укомплектована базовая Impreza XV, высокая цена Impreza XV (999 900 руб. за версию с МКПП и 1 029 900 руб. за версия с АКПП) уже не покажется такой высокой, особенно если сравнивать её с 2-литровыми конкурентами. Что ж превращение хэтчбека в кроссовер прошло довольно успешно. Автомобиль получился эмоциональным, надёжным, узнаваемым внешне и неплохо оснащённым.
