Прошло уже почти пять лет со дня принятия поправки в ПДД России о необходимости использования ходовых огней в дневное время. Дискуссии, связанные с нововведениями, давно отшумели, а водители разделились на две категории: первые пользуются ближним светом, вторые используют настоящие ходовые огни.
За и против
Позиция первой группы водителей понятна: зачем тратить деньги на установку дополнительных осветительных приборов, если законодательство допускает использование уже имеющихся? На самом деле такая экономия оказывается совсем не выгодной. На то есть две причины.
Первая, она же наиболее важная: безопасность. Конечно, ездить с включенным светом ближних фар безопаснее, чем не включать освещение вовсе. Но если сравнивать ближние фары и дневные ходовые огни, первые однозначно проигрывают.
Все дело в том, что в первом случае водителю, едущему сзади, будет гораздо сложнее распознать мигающий сигнал поворота, что вполне может стать причиной аварии.
Другая причина состоит в том, что ближние фары расходуют гораздо больше энергии, чем специализированные дневные лампы. Поскольку для выработки электричества в автомобиле используется топливо, его расход зависит от используемого освещения.
На небольших расстояниях разница будет слишком мала, чтобы ее можно было учитывать. Но при пересчете на несколько сотен тысяч километров, которые автомобиль рано или поздно преодолеет, набегает заметная сумма. Даже если через несколько лет вы продадите свое авто, вложенные в него средства повысят его стоимость.
Опыт развитых стран
Прошло уже четыре года с тех пор, как ЕЭК ООН полностью запретила выпуск новых автомобилей, не оснащенных дневными ходовыми огнями. К азиатским производителям такие требования пока не предъявляются, но и они все чаще оснащают свои изделия этим полезным дополнением.
Необходимость включения фар в дневное время на законодательном уровне появилась в Скандинавских странах еще в семидесятых годах. Причиной такого решения послужил недостаток естественного освещения в холодное время года.
Подобную картину можно наблюдать и в северных регионах России. Спустя годы исследований и дискуссий на эту тему, эстафету перехватила Европа, за ней — страны СНГ.
Установка ходовых огней оправдывает себя с любой точки зрения. Об этом свидетельствуют опыт развитых стран и статистика ДТП, собранная за десятилетия.
