Всё то время, пока я вёл этот автомобиль, я продолжал думать о том, как же этот 2012 Hyundai Elantra выиграл престижную премию и обошел такие автомобили, как Volkswagen Passat и Ford Focus. После нескольких часов и 200 км, я так и не смог придумать ответ относительно того, почему этот автомобиль выиграл у других.
Elantra страдает от нескольких тех же самых бед, которые, для меня, по крайней мере, извели некоторые прошлые автомобили Hyundai. А именно, подвеска, которая могла быть лучше и сидения, которые не настолько удобны.
Крутой левый поворот, взятый приблизительно на 80 км в час, имеет тенденцию приподнимать подвеску на Hyundai Elantra 2012. Если подвеска сделана хорошо, то она поглотит удары, и автомобиль пойдет за поворот как направленый.
Если плохо, то автомобиль будет прыгать или сильно прижиматься вправо — иногда даже очень, если подвеска действительно плохая. Управление Элэнтрой при проезде этого перекрестка не было ужасно.
Я проезжал этот маршрут сотни раз в сотнях различных автомобилей, и у меня были автомобили, которые ведут себя на этом повороте хуже. Но Elantra справляется с таким поворотом на много хуже, чем те-же Passat или Focus, который я вел недавно.
Что касается сидений, ну, в общем, плоские основания с небольшой боковой поддержкой не в моей симпатии. Мне очень сложно усаживаться во многие автомобили с ручной коробкой передач, так что, чтобы придумать положение, которое было бы удобно, мне пришлось попотеть и я наконец, нашел что-то, с чем я мог бы вести этот автомобиль.
Но это не было легко. Регулируемое рулевое колесо, конечно, помогло в том вопросе, и его особенность быть телескопическим я очень ценю. Сидения — конечно, личное предпочтение, но оно не требует слишком долгого времени для меня, чтобы выяснить, нравятся ли мне они или нет.
Вы и сами можете посмотрить, как они выглядят в живую, например, в автосалоне хендай в Минске да и в любом автосалоне Hyundai.
Однако четыре цилиндра с 1.8 литрами достаточно сильны, и соотношение пройденного расстояния и потребления бензина, конечно, приемлемо. Мне мог бы понравиться этот автомобиль больше с механикой с шестью скоростями, но это — только мне. При использовании его, как пригородный автомобиль со всего одним пассажиром, Элантра не будет ослеплять вас бешеной скоростью, но она и не будет похожа на медленно тащащуюся по дороге корову.
Внутренняя часть автомобиля прилично изменилась в лучшую сторону, по сравнению с прошлой моделью. Есть, конечно, много твердых пластмассовых элементов всюду по всему салону. Аудиосистема была в порядке, что не может не радовать.
Лично мне, больше нравится всё-таки новый Passat, затем Focus и уже потом, я бы поставил на третье место пьедестала Hyundai Elantra 2012 года.
Этот автомобиль — маленькая Соната, как-бы промежуток, между Hyundai Accent и Hyundai Sonata. Но в целом, это — хороший автомобиль, и он, конечно, конкурентоспособен с другими авто в этом в сегменте.
Hyundai Elantra Limited 2012 года.
Базовая цена: 25,205$.
Трансмиссия: 1.8-литровый I4; FWD, с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Выход: 148 лошадиных сил при 6,500 об/мин, 131 Нм на 4,700 об/мин
Собственный вес: 1320 кг.
Рахсод топлива: 6,9 литров на 100 км по трассе и 7,3 литра по городу.
Опции: Комплексная технология включающая навигацию с семидюймовым экраном, камерой заднего вида, аудио на 360 ватт с цифровым внешним усилителем, автоматическими передними фарами и устройство автоматической блокировки двигателя (2,100$); покрытые коврами (95$); кабель iPod (35$).
