12 Февраль, 2012 | 15:05
Поначалу автопредприятия решившиеся на сборку иномарок в России выпускали способом крупносекционной сборки, создавая авто из готовых модулей. При том сборочные единицы машин производились на импортных концернах.
Здесь оставалось всего лишь смонтировать на готовый продукт двигатель, колёса, бамперы. Российская таможня обложила запчасти значительно меньшими пошлинами, чем готовые авто, вследсдвие чего узловая сборка позволяла производителям сэкономить при малых тратах на обустраивание работы.
В середине двухтысячных начали работать производства полного цикла, такие как Ford в Волжске. Эти предприятия изготавливают подавляющее большинство комплектующих сами либо покупают у внутрероссийских производителей.
Экономические рычаги
Наше правительство неоднократно выражало поддержку этим заводам как продвигающих отечественную промышленность и наращивающих рабочие единицы. В 2009 году были увеличены пошлины на импорт автомашин, чтобы простимулировать производство внутри страны.
На стыке десятилетий масса автопредприятий организовали в РФ свои заводы. В 2010 году количество продаваемых “иностранцев” внутренней сборки уже превысило величину заграничных иномарок.
Авто нашей сборки обладают рядом тонкостей если сравнить с импортными.
Экономия на транспортировке, концентрации изготовления, логистике, а также льготы по налогам для инвесторов и сниженные сборы на ввоз деталей дозволяют компаниям снизить себестоимость авто. В результате машина отечественной сборки может стать ощутимо выгоднее для покупателя, чем ввезенная из Европы, США или Азии. Нужно сказать что, перемещение производства в РФ отталкивает многих клиентов, так как они представляют дисциплину и квалификацию российских рабочих очень неудовлетворительной если сравнить с западноевропейскими или японскими, а комплектующие российских изготовителей — низкокачественными.
