После официального представления во Франкфурте, автомобиль, все же попал в серийное производство. Хотя, похожая модель немецкого производства Insignia, к тому времени продавалась довольно активно. 9-5 построен с моделью от Opel на аналогичной платформе GM Epsilon2, поэтому у машин есть много общего в конструкции, но они совершенно несовместимы по духу, стилю, не говоря уже о дизайне.
Шведские разработчики построили автомобиль со стремительными линиями кузова, не лишенного брутальности. Машина длиннее Insignia на 10 см, выглядит монолитной и массивной, и ее несложно выделить на фоне прочих автомобилей городского потока.
Будучи внутри салона, становится понятно, что в автопроме еще есть место техническому творчеству. В оборудовании Saab, как и в некоторых других автомобильных марках, например, Volvo, четко обозначена собственная идеология, если хотите, система, некоторые даже называют ее «кнопочной». Принцип функционирования данной системы очень прост, при нажатии на одну из кнопок активируется одна из систем – никакой путаницы, тем более, что все кнопки с соответствующей маркировкой.
Передняя панель, как и кузов, выглядит монолитно, это одна из фирменных конструкций. Рулевая колонка напоминает установленную в Insignia, регулируется по вылету и по вертикали. Двигатель также запускается с кнопки, расположенной на центральном тоннеле.
Модель 9-5 представлена в бизнес-классе, поэтому внимание уделено не только удобству водителя, но и комфорту пассажиров. Задний диван большой, свободно помещает 3-х человек, пространства, в том числе для ног, достаточно. По центру предусмотрен откидывающийся подлокотник с потайным боксом и подстаканниками.
Объем багажного отсека весьма скромный, по сравнению с конкурентами в сегменте. Багажник оборудован специальной передвижной штангой, предназначенной для фиксации багажа в требуемом положении.
В моторном отсеке установлен бензиновый ДВС V6 (2,8), мощностью 300 сил, с крутящим моментом 400 Hm. Трансмиссию обеспечивает автоматическая КПП (6), привод полный. При максимальном разгоне, предложенном производителем, до 250 км/час, динамическое ускорение машины до сотни равно 6,9 сек. Средний расход топлива до 11 л.
Ход у машины плавный, и это достигнуто благодаря правильным настройкам адаптивной подвески. В базовой версии использована конструкция McPherson с раздельными кулаками поворота, и специальная гиперсистема, которая обеспечивает машине устойчивость и стабильность в процессе маневрирования или выполнения затяжных обгонов.
Подобная опция есть и на Insignia, а также в некоторых автомобилях Ford. У ходовой единственный недостаток, который проявляется при вождении в городе – большой радиус поворота.
Шумоизоляция показательная, при движении на любой скорости в салоне не раздается ни одного постороннего звука. Проблема управляемости, выраженная в некоторой неповоротливости, решается при помощи электронного дифференциала задней оси.
Модель 9-5 оставляет положительные впечатления. Все ожидания от качества управляемости, динамики, уровня комфорта, оправдываются. Остается стоимость, которую пока можно считать “камнем преткновения”.
Продавать автомобиль недорого, производителю невыгодно, остается надеяться на расторопность маркетологов, которые пока предлагают стоимость, соответствующую Audi A6, и даже дешевле. А на отечественный рынок уже поставляются эти машины, но только в самых дорогих версиях, полноприводные, с мощными моторами.
