Инвестирование

Топология сети

FlexRay предназначен для обеспечения высокой производительности в тяжелых условиях. Не экранированная витая пара используется для подключения узлов во многих различных макетах электропроводки. Поддержка дифференциации одинарным или двойным каналом связи предназначен для уменьшения влияния шума на систему без увеличения стоимости путем использования дорогостоящего экранирования. Двухканальные системы FlexRay обычно используются для повышения отказоустойчивости в шине и ECU. Макеты FlexRay включают многоточечную схему соединений, сеть «звезда», а также гибридную сеть. Многоточечная топология шины такая же, как и в CAN и LIN системах, и он использует одну шину для подключения нескольких процессоров вместе. Эта система помогает в реализации с другими системами из-за подобной компоновке CAN и LIN сетей. Топология сети «звезда» состоит из нескольких блоков ЭУ, соединенных с центральным активным узлом. Эта компоновка полезна в том, что, если один процессор отрезан или отсоединен, остальные процессоры продолжают функционировать. Топология гибридной сети представляет собой сочетание между Multi-шиной и звездообразной сетью. Такая компоновка сочетает в себе надежность и рентабельные преимущества двух других макетов, и это будет, скорее всего, будущее технологии FlexRay.

Вам может понравиться:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Заполните поле
Заполните поле
Пожалуйста, введите корректный адрес email.
Вы должны согласиться с условиями для продолжения

Капча загружается...

Свежие статьи
Не пропустите
Инвестирование

Тест-драйв Suba Impreza XV. Поклонники Suba уже привыкли к тому, что Impreza — отличный седан или хэтчбек гольф-класса. Теперь же этот автомобиль приобрёл индекс XV «икс ви», а вместе с ним и увеличенный дорожный просвет. Создатели утверждают, что перед нами — кроссовер. Так ли это, мы задумали проверить в ходе нашего тест-драйва. С точки зрения маркетинга, логика японцев весьма проста: цена хэтчбека в сегменте кроссоверов будет вполне конкурентоспособной. Однако в новой нише полным-полно достойных и серьезных соперников. Но в стране восходящего солнца создатели Impreza имеют собственную сильную конструкторскую школу и хорошие традиции. Надёжные и мощные оппозитные моторы, аналогичные которым есть разве что у Porsche и продвинутые системы полного привода — дают неплохие шансы для удачного старта Impreza в роли кроссовера. Кроме того, именно оппозитный двигатель, благодаря которому центр тяжести автомобиля смещён книзу, позволил безболезненно приподнять кузов и увеличить клиренс с 155 до 185 мм, причём исключительно для России (в других странах клиренс увеличили всего на 20 мм). Помимо клиренса, у Impreza XV увеличились углы перелома и съезда/въезда, что положительно сказалось на внедорожных испытаниях.

Меню