Если кому-то не хватает достойного мотора, то как на счет V12 мощностью 2000 лошадиных сил при рабочем объеме в 36 литров: четыре клапана на один цилиндр, механический нагнетатель, сухой картер, непосредственный впрыск. Масса 730 кг, а длина – 2,3 метра, но зато прекрасная работа на топливе с октановым числом 87.
Крутящий момент достигает не менее 3200 Н/м. Внушительная конструкция была построена для «Мессершмитта-BF109G» в далеком 1944 году. Впрочем, это так – для справки.
Современный суперкар отличает не только гигантская мощность, но и абсолютный контроль с надежностью, комфортом, легкостью в управлении и разумной стоимостью. Ведь богачей-магнатов на всех производителей попросту не хватит.
Конечно же, подобный автомобиль не может быть запредельно дешевым, но цена на уровне представительского экземпляра – рациональный потолок. При этом технические параметры должны выделяться чем-то серьезным.
В сегодняшнее время они достигают максимальную скорость свыше 300 км/ч и разгон до сотни менее чем за пять с лишним секунд. Еще желательны центральное расположение мотора и полный привод, что в полной мере соответствует модели «Ауди R8». Автомобиль настолько популярен, что его любят даже дети, которые предпочитают раскрашивать Audi R8, чем какой-либо другой автомобиль. Распечатать раскраски для детей этого автомобиля можно на Nosorog-avto
Острый и мягкий вкус гарантируется, если пройти по тонкой грани между комфортной гражданской машиной и бескомпромиссным гоночным болидом. Перед загородным автобаном «Ауди» следует проверить на грунтовой дороге, тем самым произведя безумное сравнение со старшим братом Q7.
После пятнадцати минут за рулем приходит понимание, что ко всему имеющемуся арсеналу не хватает зубодробильной жесткости ходовой части. Находясь в движении в спортивном автомобиле, можно обычно почувствовать лежащую на асфальте какую-нибудь монету, а здесь повсюду камни с трещинами и стыками.
Слышно только, как 19-дюймовые колесные элементы с 35-процентным профилем спереди и 30% сзади недовольно шлепают по рельефным неровностям, при этом не давая намека на крены кузова. Произведя лишь одно движение рулем малого диаметра – и машина следует по нарисованной воображением траектории. Владея столь комфортной подвеской, должны присутствовать уводы и запаздывания, которых попросту не наблюдается.
Итак, третья передача, акселератор в пол – и сотен пять метров протяженности исчезают на глазах. Дальше идет трасса с перегибом и волнами. Здесь надо бы притормозить, но поздно: «Ауди R8» жестко копирует профиль полотна, так не оторвав колес.
При этом натянувшийся ремень безопасности дает сигнал, что тел уже не касается кресла. Конечно же, о пробое ходовой части речи не идет, так как щедро наполненные жидкостью амортизаторы «прижались» в сотые доли секунд.
Настало время спортивного режима. С ним все встает на свои места: мелкие трещины асфальта напомнили о себе в визжащих подушках сиденья и гудящих шинах. Здесь прослеживается вызывающая разница в настройках, позволяющая пристегнуть гоночные ощущения по полной программе.
Автоматическая трансмиссия R-tronic отличается быстротой и замечательно отрабатывает перегазовки в спортивном режиме при переключении на пониженную передачу. Однако этот агрегат не дает познать мощи чемпионского мотора во всем его безобразии. Механика способна вытянуть машину на шестой передаче уже с 1000 об/мин и в считанное мгновенье раскрутиться до 8 тысяч.
Здесь дело вовсе не в разгоне до 100 км/ч за 4,5 секунд и мощности двигателя в 420 лошадиных сил. Ведь во многих седанах представительского класса под капотом в разы сил больше. Сила «R8» заключается в именно рекордной простоте управления довольно мощной машиной.
